L’équipage : Pierre à l’avant, Vincent au pied de mât, Harmony et Nicolas à l’embraque, Stefan au piano, Philippe à la GV, Ivan à la nav. et tactique et John à la barre.

Tout le monde est là le mardi soir, mais nous apprenons que le départ de la course de nuit est reporté (météo), et le Comité fait sortir les bateaux le mercredi après midi pour aller à Roscoff (port en pleine eau). Joli louvoyage de 7 milles sous GV et foc de brise, et un ris pris à 2 milles de l’arrivée (25 à 30 n). Le départ vers Guernesey est reporté au jeudi matin à 7h30, mais à 7h, alors que les cirés sont enfilés, le Comité qui est allé faire un tour sur l’eau, reporte encore au lendemain 6h, car le vent est encore fort, (rafales à 30 nœuds), et la mer est encore très (trop) forte.

Vendredi 15 mai, 6 h 35. Le temps est très nuageux avec quelques averses, le vent est de NO 18 à 23 nœuds et la mer est très hachée et nous arrosera pas mal.

Le parcours : Départ entre le bateau Comité et une bouée, ligne mouillée devant le port de Roscoff, bouée n°2 du chenal des ferries à tribord (1,2 mille de louvoyage), arrivée entre le Château Cornet (juste avant le port de St Pierre) et une bouée jaune. (73 milles de reaching bâbord amures avec un peu de spi puis de louvoyage pour finir).

Lever à 4h30. 2 départs, les OS 2 et OS3 en 1er à 6h35 (lever du soleil) et nous (OS1) à 6h42. Ça commence mal pour nous car quand on déroule le génois aux 4 minutes, nous voyons qu’ il est un peu déralingué sur le 1er mètre et il nous faut l’affaler un peu, puis le renvoyer et relacer le bout prévu pour éviter qu’il déralingue entièrement. Nous passons la ligne 30’’ après le départ et du mauvais côté de celle ci et nous envoyons 1’ plus tard bâbord amures car nous sommes déjà au cadre de la n°2. Il n’y a pas trop de mal car nous abattons derrière 2 bateaux tribord (dont Callisto) qui décadrent, et en avant pour du reaching, le plus souvent au dessus de 8 nœuds avec du courant portant mais et descendant sous le vent pendant 2 heures.

Nous passons sous le plateau des Triagoz où la mer est calme, cassée par le plateau, mais le courant est renversé et on poursuit comme ça, entre 6 puis 5 nœuds sur le fond, nous laissant porter à gauche par les 6 heures de courant contraire et remontant.
Commence une prise de tête car les gribs nous annoncent une grosse bulle sans vent (3 n !) et beaucoup de bateaux envoient un spi et descendent très vite sous le vent sans doute pour essayer de passer devant et en dessous, mais nous hésitons car nous voyons une bande de nuages avec au bout des débris de nuages, à notre vent, et qui se déplace assez vite vers Guernesey pour sembler passer devant nous, ce qui se produit et le vent adonne assez pour nous permettre d’envoyer le spi lourd. A 9 milles de la pointe St Martin, nous conservons 12 à 15 nœuds de vent et sommes à 80° du vent. La mer est mieux rangée et le courant forcit. En route vers le waypoint, nous sommes parfois à 11 nœuds sur le fond. A 6 milles de la pointe, nous entendons le Sun Fast 3200 Princesse Gotionude s’annoncer (les 3 plus gros ratings de la flotte l’ont déjà fait mais ils nous rendent beaucoup de temps) et je me dis qu’il nous battrait peut-être s’il courait avec nous, mais il est inscrit en IRC (ils sont 3) et donc il ne nous gêne pas.
A la pointe St Martin, le vent fraîchit à 20 nœuds et refuse de 30°. On déroule le génois et on affale le spi, et on loffe au près avec 3 bateaux très proches qui nous rendent du temps. Louvoyage sur mer plate et il pleut (arrivée de la dépression annoncée, mais un poil trop tôt pour nous, louvoyage au lieu de route directe sur les 2,3 derniers milles). Arrivée après 11h19’47’’ de course.
Nous terminons 9ème en réel (en fait 8ème car un bateau n’a pas de certificat de jauge) et nous pensons gagner en compensé,mais nous sommes 2ème car le Comité a décidé les 3 IRC (dont un n’a pas de certif) à courir en Osiris, mais sans prévenir le reste de la flotte !
Donc, 1er Princesse Gotionude, 2ème Karibario-Künkel Palettes à 58’’, 3ème le J99 City’zen et City Pro,18’23’’ derrière nous, 4ème, le Pogo 12,50 Cléobulle à 41’’derrière, 5ème le J133 Sun Hill 4 2’15’’ après et 6ème Callisto 3’14’’ derrière. 14 classés, 3 n’ayant pas pris le départ.

Samedi 16 mai, 20 h. Le temps est nuageux et il fait toujours froid, la mer est calme au départ, mais ça ne dure pas. Le vent est d’ouest 15 à 20 nœuds. Les 3 classes partent en même temps à 20h05 avec 2 heures de courant contraire et descendant.

Le parcours : Ligne de départ entre le château Cornet et une bouée jaune très loin, bouée Stolvezen à bâbord (72 milles de près tribord amures puis de reaching), chenal d’entrée dans la baie de Morlaix, arrivée entre la bouée Barre du flot et le bateau Comité (2,4 milles sous spi bâbord amures à 110° du vent).

Le bon côté de la ligne est à terre et nous y sommes. Bon départ. Ça marche bien mais après une heure de course, un bateau à peine devant nous et un peu sous le vent marche mieux que nous et je ne sais pas qui c’est, ni à ce moment, ni plus tard. Sun Hill, lui, s’en va vite, Princesse Gotionude et Cléobulle tombent sous le vent sans trop nous en prendre. La nuit tombe et ça se complique car la mer se creuse et on ne la voit plus. A 10 milles des Roches Douvres, le courant se renverse et devient portant et nous remontant, et il finit par nous permettre de passer au vent du plateau. Princesse Gotionude et Cléobulle ont dû virer bâbord, mais renvoient tribord amures un peu sous notre vent, et assez nettement devant. Nous nous efforçons de ménager la vitesse et le cap dans cette mer assez forte et ça dure longtemps, mais la distance au waypoint (bouée Stolvezen) décroît assez vite grâce au courant fort (2 à 3 nœuds dans le bon sens). qui nous permet d’afficher des vitesses fond supérieures à 8 nœuds, voire 9 ou 10 ! A 4 milles de la 1ère des 7 îles et à 25 milles d Stolvezen,, notre vitesse surface tombe de 6,5 nœuds à 5,2 nœuds et nous tentons une marche arrière et après 2 échecs, nous réussissons et retrouvons notre vitesse, mais nous avons perdu beaucoup de terrain sur nos adversaires.

A 2 milles des 7 îles, toujours au près, il nous faut choisir entre tirer un bord pour passer au vent ou abattre en dessous comme Princesse Gotionude, 2 milles devant nous est en train de le faire. Nous abattons, mais une minute après, l’adonnante de 30° attendue arrive enfin alors que le courant se renverse et nous reloffons et laissons les îles à bâbord en faisant du près vitesse. Nous avons alors la surprise de voir dans la nuit encore noire, Callisto nous arriver dessus beaucoup plus abattu que nous (il a été à plus de 2 milles derrière nous avant nos problèmes d’algues), mais nous le larguons à nouveau
Après les 7 îles, le vent a un peu molli à 13 nœuds et la mer est devenue plus gentille, nous sommes maintenant au reaching et ça va assez vite malgré le courant contraire, mais qui est moins fort en approchant de la bouée. Sous le plateau de la Méloine, la vitesse fond tombe à 5,7 nœuds mais après, le courant faiblit encore et le vent forcit à 17 nœuds et nous retrouvons des vitesses fond de plus de 7 nœuds.Vers 6 h 20, à 5 milles de la bouée, nous apercevons 2 bateaux qui abattent clairement en dessous de Stolvezen ; l’un d’eux a un AIS qui nous montre clairement qu’il ne passe pas la bouée et Harmony quantifie la distance à laquelle il se trouve sous la bouée et dans quel cap de la bouée, au moment où il abat et envoie un spi pour faire les 2,4 milles qui le séparent de l’arrivée. Nous ne savons pas qui c’est car ce n’est pas son nom qui apparaît mais un numéro qui devrait nous permettre de l’identifier après l’arrivée. Nous envoyons le pavillon rouge.
Nous virons Stolvezen à 7h08 et envoyons le spi. Nous passons l’arrivée en signalant notre pavillon rouge au bateau Comité à 7 h 29’ 18’’ après 11 h 24’ 18’’ de course, en 8ème position, et quand les résultats arrivent, nous serons affichés 3ème en temps compensé, 17’03’’ derrière Sun Hill IV et 32’’ derrière l’A 35 Realax qui s’avérera être le bateau contre lequel nous réclamons. Le J99 qui a fini 3ème de la manche 1 et qui m’inquiétait beaucoup à cause du coefficient 1,5 finit 4ème à 3’ 48’’ derrière nous, le X 362 Sport Xception 2 est 5ème 1’10’’ derrière et Callisto auquel nous avons repris 7’ en réel depuis notre rencontre nocturne est 6ème, battu de 5’52’ par le précédent. 15 bateaux classés ramenés à 14 à cause du Mumm 36 qui n’a pas de certificat Osiris.
Ce classement avant jury ne nous arrange pas car il nous met à égalité de points avec Sun Hill IV mais le départage se fait sur la manche de nuit....
Le jugement est rendu à 18 h 15’ : L’A35 Realax reconnaît son erreur et est pénalisé de 30 % des inscrits, c’est-à-dire de 5 places, ce qui doit nous remettre 2ème et remporter le Tresco mais pour nous, rien n’est jamais simple. Nous gagnons parce que les règles de course ont évolué en 2025, nous permettant de remonter au classement alors qu’en 2024, ce n’était pas le cas, et le logiciel de classement SCORE utilisé n’a pas l’air de le savoir.

Nous n’obtiendrons gain de cause qu’après les 2 jours du convoyage retour et de multiples coups de téléphone et envois de mails grâce à Harmony qui manipule les objets nécessaires avec beaucoup plus de dextérité que moi. Toutefois,à ce jour, le résultat de la manche 2 n’apparaît pas sur le site du YCM.
Classement Général du groupe OS1. Entre parenthèses, les points de la manche 2, coefficient 1,5
1er Karibario-Künkel Palettes Sun Odyssey 40 Jan Legallet 5 points (2, 2(3)).
2ème Sun Hill IV J 133 François Charles 6,5 points (5, 1(1,5)).
3ème City’Zen et City Pro J 99 Hervé Bihan-Poldec 7,5 points (3, 3(4,5)).
4ème Princesse Gotionude Sun Fast 2600 Nicolas Dezeustre 11,5 points (1, 7(10,5)).
5ème Callisto Sun Fast 3200 Antoine Guérin 13,5 points (6, 5(7,5)).
6ème Cléobulle Pogo 12,50 Arthur Lenoël 16 points (4, 8(12)).
15 classés.