Nous avons refait la carène en posant le bateau sur un ber pendant 8 jours (ponçage pendant la canicule). Nous ne sommes guère optimistes au vu de la météo annonçant des vents faibles toute la semaine.
Il y a 97 bateaux inscrits répartis en 5 classes : les plus petits sont 16 en classe jaune, 13 en classe blanche, 19 en orange (ces 3 classes partent ensemble), nous sommes 28 en classe bleue et la classe rose en compte 21 (ces 2 dernières partent ensemble).

L’équipage : Pierre à l’avant, Vincent au pied de mât, Harmony au piano, François et Nicolas à l’embraque, Cyrille Navet à la GV, Ivan à la tactique et à la nav. et John à la barre.

Dimanche 5 juillet. 10 h 05. Manche 1. Temps un peu nuageux, mer belle, vent NO irrégulier 5 à 10 nœuds, tournant Ouest puis O-SO en mollissant.

Parcours : Ligne de départ entre le bateau Comité et une bouée, implantée à l’ouest du Loup.
Bouée de dégagement à 360 mètres à tribord, mais le vent de Nord a tourné NO pendant la procédure, tourelle la Fourchie à tribord (0,8 mille au près bâbord, bouée n°10 (devant Donville) à bâbord, (1,4 mille de reaching bâbord), bouée n°8 (devant Coudeville) à bâbord (4 milles de louvoyage), bouée Videcoq à bâbord (6,8 milles de reaching tribord) et c’est là que le parcours est réduit car le vent mollit et les portes ferment dans 1 h 20…Beaucoup de bateaux resteront dehors.

Bon départ mais dans 5 nœuds de vent, difficile de s’en sortir. On doit même tirer un micro bord pour faire la bouée de dégagement, mais ça va mieux ensuite dans 7 nœuds de vent malgré les nombreux bateaux partis avant nous et que nous devons doubler avant la Fourchie au près et après jusqu’à la n° 10 au bon plein (reaching).
Louvoyage après la 10 jusqu’à la n° 8. La plupart des 45 bateaux devant nous virent de bord mais nous continuons au près bâbord amures car dans les mêmes conditions à cet endroit 15 jours plus tôt, nous avons pris un énorme râteau en étant plus à gauche que nos adversaires, et nous avons raison car ça adonne de plus en plus, et malgré un refus avant la 8, nous n’avons qu’un tout petit bord à tirer pour la virer.
Nous commençons au près tribord amures, mais ça adonne et nous abattons au reaching barberisé dans 9 ou 10 nœuds de vent et nous marchons fort. Beaucoup de bateaux envoient le spi serré mais le vent est trop irrégulier, ils tombent et doivent affaler. Nous les doublons. Callisto en fait partie. Le Comité annonce une réduction au Videcoq et ça nous va bien car à proximité de l’arrivée, ça mollit. Callisto qui s’est remonté à notre vent renvoie le spi et nous redouble, mais nous passons la ligne en 4ème position des bleus après 2 h 55’ 15’’ de course avec seulement 7 flammes roses devant.
Nous sommes 3ème en compensé, derrière le Sormiou 29 Marmava 3 et le JPK 9,60 Cavok, mais 8’’ devant Callisto. Le Delher 33 Cruising Roc Nère est 5ème à 3’12’’, le Sun Fizz Q Défi voile adaptée est 6ème à 3’54’’, le X99 Sligo est 7ème à 7’03’’ et le JPK 9,60 Santé Bois est 8ème à 10’18’’. On démarre bien compte tenu de la faiblesse du vent.

Lundi 6 juillet. 10 h. Le bateau Comité envoie un « suivez-moi » et comme le vent ne rentre pas, nous allons au moteur jusqu’à Jersey où notre gros moteur nous permet d’être au ponton avec de l’électricité.

Mardi 7 juillet. 14 h 05. Manche 2. Beau temps chaud, mer belle, vent O-SO 6 nœuds fraîchissant jusqu’à 15 nœuds en tournant jusqu’à l’O-NO avant de s’effondrer.

Parcours : Départ en baie de Saint Aubin entre le bateau Comité et une bouée (49 bateaux sur la ligne de plus de 300m pour notre départ avec les roses, et 48 bateaux au 1er départ). Bouée Passage Rock à bâbord (2,7 milles de louvoyage en laissant une bouée et une perche loin à tribord), bouée jaune mouillée à 2,4 milles sous le vent de la précédente (vent arrière), bouée Hinguette à bâbord (2,4 milles de spi à 75° du vent puis pétole totale), parcours de 2 tours à l’origine réduit à la bouée Diamond (1,2 mille au vent arrière).

Par rapport à la direction du vent, la ligne est très avantageuse au bateau, mais nous sommes une demi douzaine à partir à la bouée car le vent plus fort en est à moins de 100 m. Très bon départ dans 6 nœuds de vent et nous touchons rapidement 10 nœuds et même 12 nœuds. Nous oublions ainsi tous ceux qui sont partis au bateau. Callisto, parti avec nous, et plus à l’aise dans peu de vent, nous précède de 60 m et vire au cadre de la pointe de Noirmont dans du vent adonnant. Il a raison car le vent continue à tourner à droite et le courant portant plus fort à Noirmont s’ajoute à cet avantage pour lui.
Quand nous le recroisons, après notre 1er virement, il a 150 m d’avance, ce qu’il maintient jusqu’à la bouée Passage Rock que nous virons après 3 nouveaux virements de bord.
A la bouée, on abat tribord amures et on envoie le spi. Nous sommes en route directe et dans ce vent qui va jusqu’à 15 nœuds, nous pouvons faire route sous la flotte très conséquente au moins 25 bateaux qui lofent tous pour garder du vent frais. Le vent mollit un peu et nous lofons un peu pour garder de la vitesse et pouvoir empanner avant la bouée, ce que nous faisons très bien.
On lofe à la bouée à 75 ou 80° du vent et nous sommes à plus de 7 nœuds. Nous nous sommes rapprochés de Callisto à moins de 100 m.
A 0,8 mille de la bouée Hinguette, les spis des quelques bateaux qui sont encore devant s’effondrent et les génois montent, ce que nous exécutons aussi dès que nous arrivons très proches d’eux. Commence alors un concours de dérive que le tonnage de notre bateau ne nous permet pas d’éviter. Au bout de quelques minutes, Callisto réussit à redémarrer doucement, mais pas nous.
10’ plus tard, toute la flotte de derrière est sur nous et beaucoup réussissent à nous doubler très doucement grâce à leur poids léger. Nous nous sommes tankés à 15 h 27 et redémarrons au près tribord amures à 16 h 23 (Callisto a passé la ligne d’arrivée 24’ avant !).

Le vent adonne énormément et atteint les 7 ou 8 nœuds. 2 virements sont toute fois nécessaires pour virer la Hinguette et nous envoyons le spi tribord amures et empannons quand nous estimons pouvoir faire l’arrivée bâbord amures.
Nous arrivons 10ème de notre classe après 2 h 56’46’’ de course, alors que Callisto n’a mis que
1 h 54’20’’ , 50’ devant le 2ème. Nous terminons 14ème en temps compensé, ce qui nous met en 9ème position au général, presqu’adieu le podium….Callisto est en tête et devenu intouchable, avec 5 points, Marmava est 2ème avec 10 points, Roc Nère est 3ème avec 10 points,Sligo 4ème avec 11 points, l’A31 Albator 5ème avec 12 points, Défi voile adaptée 6ème avec 13 points, Cavok 7ème avec 14 points, Santé Bois 8ème avec 16 points et nous 9 ème avec 17 points, et nous sommes sûrs de passer 8ème car Cavok nous quitte pour rejoindre Cherbourg et prendre le départ de la Drheam Cup., il faut reprendre 5 places pour le podium. Peut-être faisable s’il y a un peu de vent.

Mercredi 8 juillet. 9 h. Pas de vent, « suivez-moi »…..jusqu’à Carteret au moteur.

Jeudi 9 juillet. 14 h 20. Manche 3 : Carteret-Guernesey. Beau temps, belle mer, vent de N-NO 8 nœuds, fraîchissant rapidement 10 à 12 nœuds en adonnant Nord puis même N-NE à 5 milles de Sercq.

Parcours : Départ entre le bateau Comité et une bouée, l’Etac de Sercq à tribord (22,8 milles au près serré tribord amures puis au près vitesse, puis au reaching et enfin sous spi lourd à mesure que le vent adonne), bouée lower Heads à tribord (4,6 milles au reaching), arrivée entre le bateau Comité et une bouée (2 milles de louvoyage).

Excellent départ lancé milieu de ligne au près tribord amures devant Callisto et les gros ratings.
Le vent adonne après une demie heure, près vitesse, puis un peu plus tard, reaching barberisé. Nous larguons doucement Callisto et sommes pendant tout ce bord avec Fondouest, le J 109 de Benoît Charon qui finit par envoyer un spi mais il tombe beaucoup. A 6 milles de l’Etac, Callisto envoie son Code 0 et nous reprend très doucement et nous préparons le spi lourd et l’envoyons quand ça adonne encore un peu, mais Pierre à OUBLIÉ de clipser le bras et nous voilà avec un beau drapeau de 95 m², STUPEUR ! Affalage, remise en ordre et envoi….avec un coquetier, mais assez haut pour partir rapidement. Callisto s’est bien rapproché. Nous voyons que les gros, juste après l’Etac sont scotchés sans vent et nous abattons pour contourner ce trou de vent et n’affalons que quand nous voyons Fondouest un peu devant, affaler et gîter au reaching. Nous suivons et rien ne change jusqu’à le bouée Lower Heads.
Là, on lofe au près serré et il nous suffira d’un bord de 600 m pour passer la ligne en virant de bord, après 4 h 8’20’’ de course, 1’29’’ devant Callisto avec seulement 5 flammes roses devant.
Nous gagnons bien sûr la manche (et même toutes classes) avec 3’ d’avance sur Callisto, 6’14’’ sur Défi…., 9’55’’ sur Santé Bois, 11’04’’ sur Roc Nère, 14’54’’ sur Marmava (7ème) et 17’51’’ surSligo (9ème). Au général, Callisto est en tête avec 7 points, devant Roc Nère avec 15 points, Défi voile adaptée 16 points, Marmava 17 points et nous, revenus 5ème avec 18 points, le podium redevient possible car il doit y avoir du vent demain avec du louvoyage.

Vendredi 9 juillet. 10 h 18 Manche 4 : Guernesey-Diélette. Beau temps, mer belle, vent de N-NE, 6 nœuds fraîchissant jusqu’à 18 nœuds en fin de course.

Parcours : Ligne de départ habituelle implantée au large du port de St Pierre à Guernesey, bouée de dégagement (louvoyage) à 0,3 mille au nord, à contre courant, bouée Lower Heads à bâbord (1,7 mille de spi à 140° du vent bâbord amures), l’Etac de Sercq à bâbord (4,7 milles entre le spi serré et le reaching bâbord, bouée Blanchard à tribord (3,3 milles de louvoyage à contre courant), bouée Desormes à bâbord (6,4 milles de vent arrière), bouée Flamanville (devant la centrale) à bâbord (20,8 milles de louvoyage), ligne d’arrivée habituelle mouillée à 3,2 milles dans le N-NE de la bouée précédente (3,2 milles de près serré tribord amures).

Bon départ côté bateau, mais avec 6 à 8 nœuds de vent, il nous faut, avec 1,2 nœuds de courant dans le nez, 9 minutes pour faire ce bord de 0,3 mille.

A la bouée, spi bâbord amures à 140° du vent et nous abattons pour nous dégager de la masse des bateaux. A la bouée Lower Heads, au moins 30 bateaux se présentent ensemble, se déventant les uns les autres et notre route sous le vent nous permet de ne pas trop nous arrêter et d’arrondir le gros du paquet.

Nous lofons sous spi pendant quelques minutes car ceux qui ont despié et lofé à la route sont de plus en plus déventés par les îles. Nous passons sous génois peu après et lofons vers l’Etac de Sercq.
En route pour un louvoyage de 3,35 milles contre un courant de 2 nœuds. On vire vers la côte pour s’en protéger, puis après avoir viré aux cailloux, on fait la route tribord amures. En approche de la bouée, le vent mollit un peu et il nous manque 120 m pour faire la bouée. Il nous faudra 4 virements de bord et 9 minutes pour la virer enfin.

Le reste de la flotte a retiré un bord vers Sercq bien avant et presque tous réussissent à la parer, parfois même sous spi. Nous ne savons pas combien de bleus sont devant et nous sommes un peu derrière Défi Voile Adaptée que nous passons sous spi dans ce bord de 6,4 milles avec du vent qui a forci 13 noeuds. Nous voyons Callisto loin devant, à plus d’un mille, qui lofe plus que nous. En approche de la bouée Desormes, nous empannons deux fois plutôt que de faire de la fausse panne.
Après la bouée nous sommes à 20,8 milles de la bouée Flamanville et c’est du franc louvoyage. Nous ne trouvons pas la vitesse normale, coup de corde à nœuds dans la quille, pas de changement, une tête dans l’eau à l’arrière montre que nous avons une « belle » algue dans la chaise d’hélice. On roule le génois, et on pousse la bôme pendant que je mets le bateau bout au vent, on recule à 2 nœuds, puis on redémarre. Défi est revenu à notre niveau et Marmava qui était 100m devant est maintenant à 300m, mais nous allons enfin à 6,6 nœuds. Nous finissons par le doubler et ne virons qu’après avoir fait 10 milles. Nous sommes maintenant avec l’A 31 Albator qui vire à peu près comme nous et au croisement après le 3ème virement de bord, nous sommes 100 m devant lui. Un dernier virement quand nous sommes au cadre de Flamanville et nous arrivons 300 m sous la bouée.
Nous virons tout près de la zone interdite et voyons une flamme bleue 100 m devant, c’est Santé Bois, auquel nous rendons 11’’ par heure. Y en a t’il encore d’autres ? Nous le passons au vent et réussissons, grâce au vent qui continue à tourner à droite, à passer la ligne sans virer après 7 h 36’45’’ de course.
Nous apprendrons à la remise des prix, que nous sommes 2ème en temps réel, mais 13’44’’ derrière Callisto, ce qui correspond à peu près à notre retard à Desormes. En compensé, Callisto gagne, Défi voile adaptèe est 2ème à 1’18’’, Santé Bois 3ème à 8’ 05’’ et nous 4ème à 8’42’’. Marmava est 5ème 5’26’’ derrière nous et Roc Nère est 8ème, 17’ derrière nous.

Classement général.
1er Callisto Sun Fast 3200 Antoine Guérin 8 points (4,1,2,1)
2ème Défi Voile Adaptée Sun Fizz Q Thierry Fortin 18 points (6,7,3,2)
3ème Karibario-Künkel Palettes Sun Odyssey 40 Jan Legallet 22 points (3,14,1,4)
4ème Marmava 3 Sormiou 29 Vincent Verplanck 22 points (1,9,7,5)
5ème Santé Bois JPK 9,60 Didier Cotonea 23 points (8,8,4,3)
6ème Roc Nère Delher 33 Cruising Arnauld Leroux 23 points (5,5,5,8)
7ème Sligo X 99 René Couapault 30 points (7,4,9,10)
8ème Dom Pérignon Sun Fizz Q Marc Gadbin 31 points (17,2,6,6)
9ème Albator A 31 Jean Baptiste Crépin 31 points (9,3,12,7)
10ème Hégoa First 33,7 GTE Charles Pain 49 points (18,6,11,4)

28 classés.

Un tour des Ports bien frustrant. Avec un peu moins de trous de vents, on pouvait jouer la gagne.