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Régate des IUT 2022.

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Vendredi 15 avril, samedi 16 et dimanche 17.

L’équipage : Matthias à l’avant, son père Dédé à l’embraque, Ivan à la tactique, John à la barre et 6 garcons & fille de l’IUT de Lens (que nous représentons sous le nom de Lens 1 TC) : Elodie, Aymeric, Benoit, Florent, Mehdi et François.

Vendredi 15 :
Convoyage de 21 milles au moteur (très peu de vent) et dans la brume dense, par Ivan et John. Départ de Granville à 8 h 20, entrée dans la marina des Bas Sablons (St-Malo) à 11h15.
Contact avec nos jeunes et leurs profs à 14 h 30 et sortie d’entraînement toujours dans la brume de 17 h à 18 h 30 dans 4 à 6 nœuds de vent de NE, avec, après distribution des rôles, moult virements et empannages sous spi (heureusement, Matthias et Dédé sont arrivés, car Ivan doit rester à la table à cartes pour nous guider). Il a fait froid toute la journée.

Samedi 16 :
10 h. 23 bateaux, 11 nous rendent du temps et nous en rendons aux 11 autres.
Toujours du froid, 2 à 5 noeuds de vent de NE & toujours une brume dense.

La 1ère manche qui doit nous emmener jusqu’au fort La Latte est remplacé par un « suivez-moi » du Comité, donc moteur, prolongé jusqu’à la bouée des Landas, 8 milles après le cap Fréhel (la 2ème manche devait nous emmener jusqu’au Légué (port de Saint Brieux)). Là, la brume se lève, le vent de NE fraîchit 6 à 7 nœuds et le Comité décide de lancer un parcours banane, bords de 1,5 milles, 2 tours, (réduit en cours de régate à un tour). Pendant cette préparation, nous faisons quelques essais de réglages au près tribord amures quand un bateau (Dufour 34) qui descend au bon plein bâbord amures, masqué pour nous par le génois, débouche 2 m devant notre étrave en loffant car il vient de nous découvrir. J’abats à fond mais le percute à l’arrière tribord, lui arrachant le balcon arrière, ce qui lui fait sauter 3 pieds de chandelier et un pied du balcon avant. Notre étrave est enfoncée, mais sans trou et Dédé scotche tout ça avec du greytape pendant que nous descendons vers la ligne.

Départ correct malgré le Class 40 qui refuse de loffer et nous virons bâbord dès que possible, mais le Class 40 et presque toute la flotte virent donc nous renvoyons tribord très vite et prolongeons ce bord seuls, donc dans du vent clair, jusqu’aux 2/3 du bord de près où ça refuse de 15°. Nous virons donc et sommes à ce moment virtuellement en tête. Cette saute de vent tient 10’, mais ça finit par revenir à la direction de départ et nous croisons juste devant les 3 autres bateaux Granvillais, « Charlotte », « Callisto »et « Cavok » et restons devant eux jusqu’à la bouée au vent.
Dans le long dogleg qui suit, nous préparons l’envoi de spi, loffons un peu pour ne pas être gênés par le J105 « Jump the gun » et spions comme lui tribord amures avant la bouée de dogleg. Il empanne assez vite et nous voyons qu’il a le cap sur la bouée sous le vent (Les Landas) avec un spi réglé pour 110° du vent donc nous empannons très vite et faisons la bouée directement sans problème. Après les Landas à bâbord, nous loffons à 60° du vent, et passons la ligne d’arrivée entre le bateau Comité et une bouée gonflable en 6ème position en 53’37’’et nous apprendrons le soir que nous sommes 5ème en temps compensé derière un J80, l’ILC30, le JPK10,80 qui court aussi pour Lens et 13’’ derrière le J 105.
Détail non négligeable, le Comité a utilisé le CVL (coefficient de vent léger), ce qui nous avantage.

Dimanche 17 :
10 h. Brume, froid et peu de vent de NE, « suivez-moi », moteur jusqu’aux Landas où nous prenons en remorque le JPK10,80 qui manque de gasoil, puis jusqu’au fort La Latte où le Comité mouille une ligne de départ entre le bateau Comité et la bouée Epave Laplace.
La brume s’est levée et le vent d’ Est a fraîchi à 10 nœuds.

Le parcours nous fait faire un grand louvoyage à contre courant d’environ 1 nœud, vers les 2 bouées des Buharats entre lesquelles nous devons passer, puis le Sou à tribord et reaching vers le Buron à tribord et arrivée sous spi entre le Coffre 3 et le bateau Comité.
Bon départ tribord à la bouée, beaucoup envoient bâbord, mais nous prolongeons un peu (car ça doit refuser), en compagnie de « Callisto » et « Cavok », mais devant eux, et envoyons après 5 minutes dès que ça refuse un peu. Nous marchons bien (entre 5 et 6 noeuds) malgré la faiblesse relative du vent et nous nous bagarrons avec l’ILC30 qui passe les Buharats 3 longueurs devant nous.
Nous sommes 5ème derrière le Class40, le JPK 10’80, le J105 « Véronika » qui est allé à fond à droite et a bénéficié d’un gros refus (le vent a tourné à l’envers) et l’ILC30. Tout le monde envoie le spi un peu avant le Buron et nous réussissons à passer le J105 et l’ILC30 qui loffent pour gêner le Sun Fast 3600 « Charlotte 3 », qui arrive comme une balle et nous passe tous les 3 à la parade, mais ils sont obligés d’abattre avec 2 nœuds de courant dans le nez et nous finissons devant eux, 4ème en réel en 2h 12’24’’derrière le Class40, le JPK 10,80 et « Charlotte » et nous sommes 1er en compensé, 14’’ devant le JPK10,80 et 2’07’’ devant l’ILC30.

Au général, le JPK10,80 l’emporte avec 5 points (3,2) devant l’ILC avec 5 points (2,3), battu sur le meilleur résultat à la dernière manche et nous, 6 points (5,1), résultat excellent pour Lens qui finit 1er et 3ème et gagne aussi le Challenge Communication qui a beaucoup de valeur pour eux car ils s’agit d’IUT TC (techniques de commercialisation).
Nous finissons ravis par notre place dans ce vent très mou pour notre bateau qui apprécie le vent un peu soutenu…

Convoyage retour avec Ivan, Claire et John, au moteur dans 4 nœuds de vent de SE, virant brutalement NO 20 à 25 nœuds avec de la brume ! (retour en 2 h 45’).